В начале июля 2016 года появилось сообщение о том, что российский
флот может рассмотреть возможность строительства крупных кораблей только
с ядерными энергетическими установками (ЯЭУ).
Если не считать подлодки, которым ядерные реакторы придали принципиально
новые тактические и оперативные возможности, то первый в мире атомоход
был гражданским: советский ледокол «Ленин» (1959). Американцы спустили
на воду торговый корабль «Саванна», ФРГ — «Отто Ган» (оба в 1964-м).
Японцы 25 лет строили свой «Муцу», сдали его в 1990-м, а в 1995-м уже
списали, так ни разу и не использовав по коммерческому назначению. Примерно
в это же время (1988) СССР построил в Крыму атомный ледокольный лихтеровоз
«Севморпуть».
Остальные надводные корабли были военными, если не считать атомных
ледоколов — особый, пространственно-географически обусловленный тип
судна. Проектирование боевых кораблей с атомной энергетикой по обе стороны
океана началось практически одновременно (1955-1956).
В США атомный авианосец «Энтерпрайз» (1961) водоизмещением около 95
тысяч тонн предполагалось сделать головным в серии из шести единиц.
Но распухание сметы и желание накопить опыт эксплуатации атомных кораблей
остановили серийную постройку на 10 лет, и «Большой Э» остался в одиночестве.

Тяжелый атомный крейсер «Петр Великий»
Корабль отличался многоэшелонной силовой установкой из восьми реакторов
типа A2W, позаимствованных с минимальными изменениями из лодочных проектов.
Впоследствии американцы больше не увлекались такими экспериментами по
дублированию и рассредоточению нагрузки в корпусе в силу их дороговизны.
Да и технологии совершенствовались.
Американские адмиралы мыслили тогда категориями соединений атомных
кораблей основных классов, что привело к постройке ракетных кораблей
«Лонг Бич» (он-то и стал первым боевым атомным кораблем в мире, опередив
на полтора месяца «Энтерпрайз») и «Бэйнбридж» (1962). Кроме того, тут
же проявился прагматичный подход к проектированию: Bainbridge представлял
собой не более, чем атомный вариант котлотурбинного корабля типа «Лехи».
Классификация ракетных кораблей в терминах начала XX века — дело вообще
малоперспективное. В результате единицы, строившиеся то как фрегаты,
то как эсминцы, все равно превратились в крейсера. Образовавшаяся троица
составила так называемое 1-е оперативное соединение (Task Force 1),
которое в 1964 году совершило кругосветное плавание. Следующий атомный
«фрегат» («Тракстан») был построен в 1967 году, при проектировании также
применялась унификация с кораблями типа «Белкнап».
Браться или нет?
Еще до закладки в США были сформулированы как плюсы, так и минусы
атомных боевых кораблей. Особо отмечалось, что все сложности эксплуатации,
включая стоимость, теоретически не просчитываются, однако определенные
выводы можно сделать и до строительства.
Основной (и действующий до сих пор) аргумент за атомные авианосцы
— паровые катапульты. Атомные паропроизводящие установки позволяли решить
проблему с мощностью этого оборудования на полном ходу, что считалось
критичным. Кроме того, на атомном авианосце возникало дополнительное
место для хранения авиатоплива и авиационных средств поражения.

1-е оперативное соединение в кругосветном плавании: «Бейнбридж», «Лонг
Бич», «Энтерпрайз»
Также упоминались «неограниченная» дальность плавания, возможность
поддержания максимальной скорости произвольное время и общее упрощение
конструкции надстройки и экономия места за счет отказа от дымовых труб.
В 1963 году адмирал Хайман Риковер, «крестный отец» американских флотских
ЯЭУ, заявил, что все корабли водоизмещением свыше 8-10 тысяч тонн нужно
строить только в атомном исполнении.
Минусом ЯЭУ была, во-первых, стоимость — корабль выходил на 30-50
процентов дороже своего функционального аналога с обычной силовой установкой,
что по финансовым причинам сокращало количество боевых единиц на флоте.
Кроме того, ЯЭУ габаритнее, а это требовало увеличения основных размерений
кораблей.
Важный аспект — структура автономности. Если по топливу она кратно
повышалась, то по провизии, расходным материалам, боекомплекту (что
особенно существенно) и, если можно так выразиться, «по экипажу» (усталости
личного состава) — нет. Значит, в скоротечных боевых операциях атомный
корабль преимуществами не обладает (за исключением авианосца).
Экипаж атомного корабля разрастался. Скажем, на «Бэйнбридже» было
450 человек против 377 на «Лехи», на «Тракстане» — 490 человек против
388 на «Белкнапе». В 1961 году в докладе Конгрессу отмечалось, что в
связи с технической сложностью атомного корабля увеличивается доля офицерского
состава в экипаже, а это лишние расходы на подготовку и содержание квалифицированных
кадров.
Вопросы вызывала и живучесть атомных кораблей, в том числе опасность
для экипажей радиационных аварий, возникающих при разрушении первых
контуров или активных зон реакторов, а также сложности с ремонтом таких
кораблей, дотянувших-таки до базы.
|