Другие разделы курса Атомная энергетика. Ядерные реакторы АЭС. Атомный флот

ПЕРСПЕКТИВЫ АТОМНОГО ПРИВОДА

Ядерные реакторы на быстрых нейтронах
География размещения БН
Проект БРЕСТ-ОД-300
Проект БРЕСТ-1200
Реактор БР-5 (10), г.Обнинск
Реактор БОР-60, г. Димитровград
Реактор БН-350, г. Шевченко
Реактор БН-600
Реактор БН-800
Проектные решения систем безопасности
АЭС с БН-800
Схемы обращения с РАО на АЭС с БН-800
Реактор БН-1200
Реализация принципа естественной безопасности в проекте БН-1200
ВВЭР
(Водо-Водяной Энергетический Реактор)
АЭС с ВВЭР-440
ВВЭР-1200
ВВЭР-1000
История разработки и сооружения
Конструктивные особенности реактора ВВЭР
Принципиальная тепловая схема
Реактор Большой Мощности Канальный (РБМК)
РБМК-1000 история создания
Устройство реактора РБМК-1000
Концепции безопасности реакторов РБМК
Тепловыделяющая сборка
Атомные станции
Белоярская АЭС
Балаковская АЭС
Балтийская (Калининградская) станция
Ленинградская АЭС
Ленинградская АЭС-2
Белорусская АЭС
Нововоронежская АЭС
Нововоронежская АЭС-2
Ростовская АЭС
Атомная энергетика
Смоленская атомная станция САЭС
Месторасположение Смоленской АЭС
История строительства
Деятельность
Экологическая политика
Экологический контроль
Атомные надводные корабли
Суда с ядерными энергетическими установками в России
Обзор судов с ядерной энергетической установкой
Атомные энергетические установки в корабельной энергетике
Атомная установка на авианосце
Атомный авианосец проекта «Шторм»
Тяжёлые атомные ракетные крейсеры проекта «Орлан»
История создания крейсеров проекта «Орлан»
Вооружение крейсеров проекта «Орлан»
Тяжелый атомный ракетный крейсер «Киров»
Тяжелый атомный крейсер «Петр Великий»
Разведывательный корабль «Урал»
Тяжелый авианесущий крейсер «Ульяновск»
Атомные ледоколы
Действующие ледоколы России
Атомный ледокол "Россия"
Ледоколы класса "Арктика"
Легендарный ледокол «Ленин»
ПЕРСПЕКТИВЫ АТОМНОГО ПРИВОДА
РИТМ-200 реактор для атомного ледокола
Судовая ядерная ППУ ледокола
Реактор ледокола
Корпус реактора
Система компенсации давления
Система газоудаления
Особенности парогенераторов
Второй контур
Реактор атомохода «Ленин»
Реакторы ОК-150
Универсальный двухосадочный атомный ледокол ЛК-60
Гражданские атомные плавсредства
Атомный сухогруз «Фукусима»
Саванна
ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА
Рудовоз Otto Hahn («Отто Ган»)
Атомная подводная лодка
Реакторы для подводных лодок
АПЛ проекта 627
Атомная шестиракетная субмарина «К-19»
Ракетный подводный крейсер стратегического назначения
Атомные подлодки типа «Огайо»
АПЛ «Наутилус». США.
Ядерный реактор для авиации
Атомный противолодочный самолет
Создание атомного бомбардировщика
Летающая «утка» М-60/М-30
Атомный самолет М-19
Самолет с ядерным двигателем NB-36H (X6)
Ядерные двигатели
Стратегия США
Летающая атомная лаборатория
лаборатория
ПЛАВУЧИЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ
ПАТЭС Академик Ломоносов
Первый в мире плавающий реактор МН-1А
Физика
Основы электротехники
Базовый общетехнический курс
по электротехнике
Общая электротехника
Примеры решения задач по электротехнике
Решение задач по электротехнике
использование MATLAB
Язык программирования MATLAB
Расчет электрических цепей в Simulink
Моделирование цепей переменного ток
Электрические и магнитные цепи
Электротехнические материалы
Физические основы механики
Волновая оптика
Механика
Теория и синтез машин и механизмов
Информатика
Основы Web технологий
Учебник системного администратор
Основы организации персонального компьютера
Основы вычислительных систем
Основы вычислительных комплексов
Информационные системы и сети
Основные понятия об информации
и информатике
Устройство персонального компьютера
Windows
Microsoft Word
Microsoft Excel
Microsoft Access
Введение в локальные вычислительные сети
Интернет
Средства сжатия информации
Основы защиты компьютерной информации
Основы алгоритмизации
Система программирования Турбо Паскаль
Встроенный ассемблер
Turbo Visio
JavaScript
Примеры программирования на Java
Примеры скриптов для клиента на языке JavaScriptScript
Учебник PHP
Паскаль
Графика
Единая система конструкторской документации
Начертательная геометрия
Сопряжение
Курс лекций по начерталке
Практикум по решению задач
Вопросы к экзамену по черчению
Оформление чертежей
Инженерная графика
Машиностроительное черчение
Выполнение чертежей деталей
Виды соединений деталей
Позиционные задачи
Построения центральных проекций
Искусство
Литература и искусство эпохи Возрождения (Ренессанса)
Примеры решения задач по математике
Элементарная математика
Примеры решения задач курсовой
Кратные интегралы
Векторный анализ
Аналитическая геометрия
Курс лекций математического анализа
ТФКП
Типовой расчет по высшей математике
Введение в математический анализ
Определённый интеграл
Замена переменных
Числовые ряды
Правила вычисления неопределенных интегралов
Дифференциальные уравнения
 

На первый взгляд, атомная энергия имеет неоспоримые достоинства, которые могли бы найти применение в коммерческих судах. К ним относятся практически полная независимость от источников горючего в течение длительного времени, большой запас мощности, высокие предельная и крейсерская скорости, экономия тоннажа (реактор весит и занимает места меньше, чем силовая установка вместе с запасами органического топлива) и так далее.

Атомный привод мог бы оказаться полезным там, где требуются доставка больших единичных объемов груза (танкеры, буксиры), преодоление максимальных расстояний (трансокеанские рейсы), перевозка с комфортом большого числа пассажиров (круизные лайнеры). В конце концов, атомная энергия может заменить или сэкономить углеводороды при их резком подорожании.

Между тем большинство этих аргументов обсуждалось и много десятилетий назад, когда появление диковинных ядерных технологий всколыхнуло волну энтузиазма и породило уйму предложений по внедрению атомного привода на транспорте. Но прошло полвека, «а воз и ныне там». Реакторы на гражданском транспорте почти нигде не прижились, несмотря на то что с того времени технологии шагнули далеко вперед, их эффективность и надежность возросли, а многие технические препятствия сняты. Есть целый ряд причин, по которым на первый взгляд привлекательная идея осталась невостребованной.

Прежде всего, коммерческое применение требует экономической целесообразности. Как показано выше, все проекты создания атомных судов так или иначе инициировались государством и осуществлялись до тех пор, пока оно было не прочь их субсидировать. Между тем атомная энергия, давая некоторые экономические преимущества, несет и большие издержки, которые пока перевешивают.

Так, строительство атомного судна обходится дороже, чем транспорта на органическом топливе. Дороже и вывод из эксплуатации, и капремонт, особенно с заменой силовой установки. Ведь реакторный отсек с начинкой нельзя сразу отправить на переплавку, как у какого-нибудь дизельного судна. К этому надо добавить отсутствие специфической обслуживающей инфраструктуры, которую нерентабельно создавать для единичных атомных судов.

Далее, для глобальных перевозок важны свобода выбора контрагентов, заказов, возможность управления сроками. Между тем география передвижения атомного судна подчас сильно ограниченна, сроки и сам факт обслуживания в порту непредсказуемы. Атомные суда нередко испытывали трудности при оформлении допуска в порты, иногда разрешительная процедура растягивалась на многие месяцы или заканчивалась отказом. С подобным противодействием сталкивались, например, «Отто Ганн» и «Севморпуть».

В ряде случаев решающую роль играли предубеждение общества, фобии в отношении ядерной энергетики, раздуваемые СМИ. Яркий пример — проект «Муцу», провал которого был во многом обусловлен негативным «пиаром» вокруг него.

Стоимость страхования атомоходов в условиях реального рынка также оказалась чрезмерно высокой, отчасти из-за превратного толкования рисков, отчасти в силу уникального, «штучного» характера подобных страховых сделок.

Затрудняет распространение подобных судов на флоте и неясная юрисдикция объектов использования атомной энергии, неопределенность правил игры. Одно дело, когда инвесторы, строя атомную электростанцию, достаточно ясно понимают правовую среду, в которой ее предстоит эксплуатировать; и совсем иное дело — инвестировать в судно, которое предстоит использовать в десятках юрисдикций, не всегда известных заранее.

Существуют и экологические проблемы, и в еще большей мере — их общественное восприятие. Военные корабли пусть нечасто, но тонули. На заре атомной эры захоронение ядерных отходов в море практиковалось всеми ядерными державами. Но сегодня отношение к загрязнению океана, к последствиям этого для человека изменилось. Затопление судна — вполне реальный риск. Если это атомный транспорт, то тяжесть катастрофы возрастает многократно. Соответственно, для перевозчика потерей судна дело не ограничится.

Терроризм, который в последние десятилетия не отставал в развитии от ядерной энергетики, также заставляет инвесторов задаваться вопросами. Вероятность захвата или повреждения гражданского транспортного средства с ядерной установкой, очевидно, наиболее высока по сравнению с любым стационарным объектом использования атомной энергии или военным кораблем. Для предотвращения этого необходимы особые меры безопасности, не характерные для гражданских судов. Что делать, если таких судов вдруг станет много? Возможна ли эффективная охрана каждого, и сколько она будет стоить? Где они могут, а где не могут ходить по соображениям физической безопасности? Возможны ли маршруты, например, у берегов Сомали, Малайского архипелага или где-то еще?

Все перечисленные риски могут усугубляться с ростом числа объектов использования атомной энергии на транспорте и, соответственно, «пользователей». Все же пока основная сфера коммерческого применения атомной энергии — крупные электростанции — это в большинстве стран штучные, стационарные объекты, система надзора за которыми хорошо отлажена и индивидуальна в отношении каждого. Проникновение ядерных технологий в новую коммерческую сферу — транспортную — приведет к многократному росту числа объектов и субъектов надзора, усложнению его характера (объекты мобильны) и, опять-таки, — к мультипликации рисков.

Похоже, вопросов об использовании атомной энергии на гражданском флоте пока больше, чем ответов. Не случайно за многие десятилетия эта сфера так и не получила широкого развития, несмотря на ряд серьезных попыток.

И все же есть по крайней мере одно исключение. Сегодня внятные экономические перспективы и реальные планы развития гражданского атомного флота есть только у России, в силу ее географических и природных особенностей: гигантских территорий, значительная часть которых расположена в труднодоступных местах, включая ряд важнейших для экономики районов. Использование атомной энергии для обеспечения массового грузооборота в северных акваториях оказывается оправданным не только стратегически, но и экономически.

Говоря о потребностях, следует отметить и возможности: инфраструктура и обширный опыт создания и эксплуатации атомоходов в условиях Крайнего Севера есть только в России. Как показывают примеры США, Канады, Японии, Швеции, для создания подобных ледоколов, тем более серийных, мало иметь развитые ядерные технологии. Это еще и результат огромных вложений знаний и капитала, осуществлявшихся десятилетиями.
На главную