Проектирование и строительство атомных энергоблоков

Атомная энергетика. Ядерные реакторы АЭС. Атомный флот. Ядерное оружие

ВВЭР-1000
Ядерная физика
Карта сайта
Ядерные реакторы на быстрых нейтронах
Проектные решения систем безопасности
АЭС с БН-800
Схемы обращения с РАО на АЭС с БН-800
Реализация принципа естественной безопасности в проекте БН-1200
ВВЭР
(Водо-Водяной Энергетический Реактор)
История разработки и сооружения
Конструктивные особенности реактора ВВЭР
Принципиальная тепловая схема
Реактор Большой Мощности Канальный (РБМК)
РБМК-1000 история создания
Устройство реактора РБМК-1000
Концепции безопасности реакторов РБМК
Тепловыделяющая сборка
Атомные станции
Смоленская атомная станция САЭС
Месторасположение Смоленской АЭС
История строительства
Деятельность
Экологическая политика
Экологический контроль
Атомные надводные корабли
Суда с ядерными энергетическими установками в России
Обзор судов с ядерной энергетической установкой
Атомные энергетические установки в корабельной энергетике
Атомная установка на авианосце
Атомный авианосец проекта «Шторм»
Тяжёлые атомные ракетные крейсеры проекта «Орлан»
История создания крейсеров проекта «Орлан»
Вооружение крейсеров проекта «Орлан»
Тяжелый атомный ракетный крейсер «Киров»
Тяжелый атомный крейсер «Петр Великий»
Разведывательный корабль «Урал»
Тяжелый авианесущий крейсер «Ульяновск»
Атомные ледоколы
Действующие ледоколы России
Атомный ледокол "Россия"
Ледоколы класса "Арктика"
Легендарный ледокол «Ленин»
ПЕРСПЕКТИВЫ АТОМНОГО ПРИВОДА
РИТМ-200 реактор для атомного ледокола
Судовая ядерная ППУ ледокола
Реактор ледокола
Корпус реактора
Система компенсации давления
Система газоудаления
Особенности парогенераторов
Второй контур
Реактор атомохода «Ленин»
Реакторы ОК-150
Универсальный двухосадочный атомный ледокол ЛК-60
Атомный сухогруз «Фукусима»
Саванна
ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА
Рудовоз Otto Hahn («Отто Ган»)
Атомная подводная лодка
Реакторы для подводных лодок
АПЛ проекта 627
Атомная шестиракетная субмарина «К-19»
Ракетный подводный крейсер стратегического назначения
Атомные подлодки типа «Огайо»
АПЛ «Наутилус». США.
Атомный противолодочный самолет
Создание атомного бомбардировщика
Летающая «утка» М-60/М-30
Атомный самолет М-19
Самолет с ядерным двигателем NB-36H (X6)
Ядерные двигатели
Стратегия США
Летающая атомная лаборатория
лаборатория
ПАТЭС Академик Ломоносов
Первый в мире плавающий реактор МН-1А
Ядерное оружие
Первый атомный заряд
Ядерные материалы
Испытания ядерного оружия
Средства доставки
Стратегические системы
Фотографии ядерных взрывов
Ядерный арсенал США
Ядерный арсенал России

Техническое обследование зданий как часть проектной документации.

Техническое обследование зданий является необходимым этапом затрат времени и средств при принятии решения по объемам реконструкции, капитального ремонта и в случае возобновления работ на объекте после длительного (более года) перерыва в производстве строительных работ на этапе строительства капитальных конструкций. При определении объемов технического обследования строительных конструкций необходимо иметь согласованную с инвестором (заказчиком работ) схему планируемых нагрузок на перекрытия, несущие стены и требуемую нагрузку на инженерные сети (водопровод, канализацию, систему отопления и электрическое снабжение объекта). 

Техническое обследование включает в себя следующие этапы:

1. визуальное обследование с составлением ведомости дефектов;

2. выполнение обмерных чертежей с замером отклонений несущих конструкций (в первую очередь перекрытий и стен) от проектного положения; 

3. неразрушающие методы контроля - кирпичной кладки, прочности бетона, раскладки арматуры в железобетонных элементах, замер сопротивления изоляции электросетей и проверка трубопроводов на герметичность избыточным давлением;

4. испытания материалов в лаборатории:

- выбуривание керна из бетонной конструкции с определением прочности, удельного веса и гранулометрического состава;

- отбор кирпичей и элемента кирпичной кладки для определения фактической несущей способности;

- выделение элемента железобетонной конструкции с вырезанием арматуры для определения сцепления арматуры с бетоном и степени коррозии арматуры.

5. вскрытие грунта для определения фактического состояния и потери несущей способности фундамента и определению физико-механических свойств грунта для оценки несущей способности при геотехническом расчете. 

Техническое обследование должно проводиться организацией, имеющей допуск СРО (саморегулирующей организации) на соответствующий вид работ по техническому заданию, согласованному с проектной организацией, разрабатывающей проектную документацию на капитальный ремонт или реконструкцию объекта. При проведении обследования по признанию объекта аварийным и подлежащим сносу техническое задание на обследование должно быть согласовано с муниципальными службами и достоверно определять значительный (более 60%) износ (потерю несущей способности с исключением восстановления) всех несущих элементов здания. Достоверность значительного износа должна подтверждаться значительным объемом лабораторных испытаний образцов, полученных из всех несущих конструкций объекта.

Результаты технического обследования строительных конструкций позволяют объективно определить состояние объекта и оптимально учесть в техническом задании на проектирование мероприятия по усилению несущих конструкций для обеспечения функциональной пригодности здания к заданному технологическому процессу и заданным нагрузкам от людей и оборудования. 

Вывоз и утилизация отходов. ПНООР, лимиты на размещение.

При выполнении строительных работ по строительству нового объекта, реконструкции или капитальном ремонте требуется разработка мероприятий по вывозу и утилизации строительного мусора. 

При эксплуатации любого объекта также образуется мусор и отходы производства, требующие утилизации с вывозом.

В разработке проектной документации должен присутствовать проект нормативного образования отходов (ПНООР) на образование мусора в построечный период и в период эксплуатации. При разработке ПНООР расчетом определяется количество и состав мусора на период строительства и на период эксплуатации объекта в соответствии с проектным назначением.

Мусор при разработке ПНООР относится к одному из пяти классов по опасности. Класс опасности обозначается цифрами: I, II, III, IV, V. Самый опасный класс мусора – I. Класс мусора по опасности – V (пятый класс) может использоваться вторично без дополнительной обработки при определенных условиях.

При строительстве образуются, как правило, отходы V, IV и III класса. Объемы отходов определяются расчетом, и для каждого класса опасности отходов организуется отдельная площадка со своим графиком вывоза. В ПНООР определяются объемы и классы опасности отходов на период эксплуатации с организацией постоянных площадок для складирования отходов и составляется график вывоза с учетом объемов накопления отходов и степени их опасности.

На период строительства объекта все отходы должны быть вывезены и утилизированы в соответствии с классом опасности, указанном в проекте. Для организации вывоза и отчета о размещении отходов оформляются лимиты на размещение с указанием места утилизации отходов и объемов доставленных на утилизацию отходов. Лимиты на размещение по окончании строительства закрываются печатью организации, принявшей отходы на утилизацию.

Отходы V класса могут быть приняты на размещение и на использование. Стоимость услуг по размещению (хранению) и использованию отходов отличается в 6 раз. Стоимость услуг по использованию существенно меньше, чем услуг на размещение. Организация, принимающая отходы на размещение или использование должна иметь соответствующие документы на обращение с отходами и прикладывать их к договору и при оформлении лимитов. Ошибка в оформлении документов по утилизации отходов может исключить акт вода построенного объекта в эксплуатацию и на исполнителя строительных работ нарушившего правила обращения с отходами в части вывоза и утилизации может быть наложен крупный денежный штраф службой Роспотребнадзора. 

Атомная энергетика