Эксплуатация атомных энергоблоков

Атомная энергетика. Ядерные реакторы АЭС. Атомный флот. Ядерное оружие

ВВЭР-1000
Ядерная физика
Карта сайта
Ядерные реакторы на быстрых нейтронах
Проектные решения систем безопасности
АЭС с БН-800
Схемы обращения с РАО на АЭС с БН-800
Реализация принципа естественной безопасности в проекте БН-1200
ВВЭР
(Водо-Водяной Энергетический Реактор)
История разработки и сооружения
Конструктивные особенности реактора ВВЭР
Принципиальная тепловая схема
Реактор Большой Мощности Канальный (РБМК)
РБМК-1000 история создания
Устройство реактора РБМК-1000
Концепции безопасности реакторов РБМК
Тепловыделяющая сборка
Атомные станции
Смоленская атомная станция САЭС
Месторасположение Смоленской АЭС
История строительства
Деятельность
Экологическая политика
Экологический контроль
Атомные надводные корабли
Суда с ядерными энергетическими установками в России
Обзор судов с ядерной энергетической установкой
Атомные энергетические установки в корабельной энергетике
Атомная установка на авианосце
Атомный авианосец проекта «Шторм»
Тяжёлые атомные ракетные крейсеры проекта «Орлан»
История создания крейсеров проекта «Орлан»
Вооружение крейсеров проекта «Орлан»
Тяжелый атомный ракетный крейсер «Киров»
Тяжелый атомный крейсер «Петр Великий»
Разведывательный корабль «Урал»
Тяжелый авианесущий крейсер «Ульяновск»
Атомные ледоколы
Действующие ледоколы России
Атомный ледокол "Россия"
Ледоколы класса "Арктика"
Легендарный ледокол «Ленин»
ПЕРСПЕКТИВЫ АТОМНОГО ПРИВОДА
РИТМ-200 реактор для атомного ледокола
Судовая ядерная ППУ ледокола
Реактор ледокола
Корпус реактора
Система компенсации давления
Система газоудаления
Особенности парогенераторов
Второй контур
Реактор атомохода «Ленин»
Реакторы ОК-150
Универсальный двухосадочный атомный ледокол ЛК-60
Атомный сухогруз «Фукусима»
Саванна
ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА
Рудовоз Otto Hahn («Отто Ган»)
Атомная подводная лодка
Реакторы для подводных лодок
АПЛ проекта 627
Атомная шестиракетная субмарина «К-19»
Ракетный подводный крейсер стратегического назначения
Атомные подлодки типа «Огайо»
АПЛ «Наутилус». США.
Атомный противолодочный самолет
Создание атомного бомбардировщика
Летающая «утка» М-60/М-30
Атомный самолет М-19
Самолет с ядерным двигателем NB-36H (X6)
Ядерные двигатели
Стратегия США
Летающая атомная лаборатория
лаборатория
ПАТЭС Академик Ломоносов
Первый в мире плавающий реактор МН-1А
Ядерное оружие
Первый атомный заряд
Ядерные материалы
Испытания ядерного оружия
Средства доставки
Стратегические системы
Фотографии ядерных взрывов
Ядерный арсенал США
Ядерный арсенал России

Привод системы управления и защиты

Рис. - Привод СУЗ. Слева - нижняя часть, справа - верхняя часть.

1 - блок перемещения; 2- блок электромагнитов; 3 – штанга; 4 – чехол;

5 - датчик перемещения шаговый (ДПШ)

В качестве исполнительного механизма системы управления и защиты реактора (СУЗ) применен привод СУЗ. Привод данного типа опробован и хорошо проявил себя на ряде АЭС с реакторами ВВЭР-1000.

Приводы перемещают поглощающие стержни со скоростью 20 мм/с, и обеспечи­вают ввод положительной или отрицательной реактивности активной зоны реактора, уве­личивая или уменьшая тем самым плотность потока нейтронов и мощность реактора.

Система приводов СУЗ реактора включает в себя исполнительный механизм поглощающих стержней и предназначена для пуска, регулирования мощности, компенса­ции избыточной реактивности и остановки реактора путем введения или выведения погло­щающих стержней из активной зоны реактора.

Привод состоит из следующих основных узлов:

- блока перемещения;

- блока электромагнитов;

- чехла;

- штанги;

датчика ДПШ (далее именуемый «датчик»)

Чехол служит для размещения внутренней и наружной частей привода и предна­значен для работы в условиях первого контура реактора. В нижней части чехол имеет фла­нец для установки и уплотнения его на патрубке верхнего блока реактора, в верхней части – элементы для уплотнения датчика.

Блок перемещения размещается внутри герметичного чехла и, совместно с блоком электромагнитов, предназначен для перемещения штанги, соединенной с поглощающей сборкой (ПС) СУЗ.

Блок электромагнитов устанавливается снаружи чехла. Он состоит из трех электро­магнитов и соединительных деталей. Электромагниты предназначены для перемещения подвижных элементов блока перемещения и штанги, сцепленной с поглощающим стержнем.

Штанга предназначена для связи поглощающего стержня с блоком перемещения.

Датчик обеспечивает индикацию положения поглощающего стержня через 20 мм хода штанги и его остановку в конечных положениях.

Принцип работы привода заключается в следующем:

- привод с помощью трех электромагнитов (тянущего, запирающего, фиксирующе­го) обеспечивает возвратно-поступательное перемещение или удержание штанги, сцеп­ленной с поглощающим стержнем.

Режим перемещения штанги привода осуществляется подачей импульсов тока, коммутируемых в определенной последовательности, на катушки электромагнитов приво­да, в результате чего подвижная защелка перемещает штангу, а фиксирующая защелка удерживает ее между перемещениями. Режим стоянки привода осуществляется подачей импульса тока на фиксирующий электромагнит. В режиме аварийной защиты все три электромагнита обесточены, защелки открыты и штанга с поглощающим стержнем падает вниз под действием собственного веса.

Схема расположения органов регулирования (приводов СУЗ).

Как видно из рисунка, проектом предусмотрено максимально возможное количество при­водов СУЗ, позволяющих ввести в активную зону максимально возможное количество поглощающих сборок. Установлением максимально возможного количества при­водов и поглощающих сборок СУЗ реактор ВВЭР-1200 отличается от традиционного ре­актора ВВЭР-1000.

Увеличение количества поглощающих сборок и приводов СУЗ обеспечивает повы­шение эффективности механической системы управления и защиты, в том числе в аварийных и стояночных режимах.


Схема расположения приводов СУЗ на картограмме активной зоны: слева – для ВВЭР-1200, справа – для ВВЭР-1000.

Атомная энергетика