Подшипники качения — стандартные изделия, которые изготовляются в массовом количестве на специализированных заводах. Подшипники качения классифицируются:
По направлению действия нагрузки:
радиальные подшипники воспринимают преимущественно радиальную нагрузку, действующую перпендикулярно оси вращения подшипника (рис. 233, а);
упорные подшипники воспринимают преимущественно осевую нагрузку, действующую вдоль оси вращения (рис. 233, б),
радиально-упорные подшипники воспринимают комбинированную нагрузку, одновременно действующую на подшипник в радиальном и осевом направлениях.
По форме тел качения подшипники делятся на шариковые (рис. 234, а) и роликовые (рис. 234, б). Роликоподшипники в зависимости от формы роликов разделяются на следующие группы: с короткими цилиндрическими роликами, с длинными цилиндрическими роликами, с витыми роликами, с игольчатыми роликами, с коническими и со сферическими роликами.
По числу рядов тел качения подшипники делятся на однорядные (см. рис. 233, а), двухрядные (рис. 235), четырех- и многорядные.
По основным конструктивным признакам подшипники делятся на самоустанавливающиеся и несамоустанавливающиеся; с цилиндрическим или конусным отверстием внутреннего кольца.
Подшипники качения (см. рис. 233) состоят из двух колец — внутреннего 1 и наружного 2 (внутреннее кольцо насаживается на вал, а наружное закрепляется в корпусе подшипника); тел качения — шариков 3 или роликов, катящихся по беговым дорожкам колец на некотором расстоянии один от другого, и сепаратора 4 — специальной детали, удерживающей тела качения на постоянном расстоянии друг от друга. Тела качения и кольца изготовляют из высокопрочной закаленной термически обработанной стали.
Смазка подшипников качения производится жидкими и консистентными смазками; жидкая смазка часто осуществляется мелкими каплями масла, разбрызгиваемого быстроходными зубчатыми колесами (в корпусе передачи образуется «масляный туман»). Консистентную смазку закладывают в опору при сборке узла; заменяют смазку (с обязательной промывкой керосином) в зависимости от условий работы опоры раз в 2—12 мес.
Защита подшипникового узла от попадания влаги и пыли извне, а также от вытекания смазки достигается при помощи уплотнений, отделяющих подшипник как от внутренней части корпусе, так и от внешнего пространства. Варианты уплотнений показаны на рис. 236, а (войлочное уплотнение) и на рис. 236, б (лабиринтное уплотнение).
1. Механическая система. Свойства внутренних сил.
2. Масса системы и ее центр масс.
3. Моменты инерции.
4. Теорема Гюйгенса - Штейнера.
1. Системой материальных точек называется такая их совокупность, в которой положение и движение каждой точки зависит от положения и движения всех точек данной системы.
Часто систему материальных точек называют механической системой.
Действующие на точки механической системы активные силы и реакции связей можно разделить на внешние и внутренние силы. Внутренними силами называют силы взаимодействия между материальными точками одной механической системы. Внешние силы - это силы взаимодействия точек данной механической системы с точками какой-либо другой системы. Для сил, действующих на отдельные точки системы, приняты следующие обозначения:
- активные силы, 
- реакции связей,
- внешние силы, 
- внутренние силы, 
число точек системы.
