Аккумуляторы Рутса предназначаются для выравнивания давления у производителей и потребителей теплоты. Включаются аккумуляторы Рутса между двумя сетями постоянного, но разного давления, с которыми они соединяются при помощи двух автоматических (зарядного и разрядного) клапанов. Работают они при высоких давлениях. Перепад давления у аккумулятора Рутса достигает несколько десятых мегапаскалей, и благодаря этому выравнивающая способность его значительно больше, чем у аккумулятора Рато. Производит аккумуляторы Рутса Таганрогский котельный завод.
Аккумуляторы Рутса (рис. 39) в отличие от аккумуляторов Рато строятся со сферическими днищами, так как они работают при более высоких давлениях. Цилиндрический корпус аккумулятора устанавливается на опорах, обеспечивающих свободу термическим расширениям в двух направлениях. Снаружи корпус покрыт изоляцией. Аккумулятор снабжается предохранительными клапанами 6, воздушным и вакуумным клапаном, клапаном для спуска воды и продувки, штуцерами для манометра, термометров, указателей уровня и подсоединения двух водяных линий с клапанами для регулирования наполнения. При зарядке аккумулятора пар впускается в водяной объем при помощи горизонтальной распределительной трубы, к которой на расстоянии около 1 м друг от друга подсоединены зарядные устройства. Зарядные устройства состоят из циркуляционных труб 3 и зарядных мундштуков 2. Пар из зарядного трубопровода 1 через обратный
Рис. 39. Схема аккумулятора Рутса:
1 — зарядный трубопровод; 2 — зарядный мундштук; 3 — циркуляционные трубы;
4 — распределительная труба; 5 — зарядный обратный клапан; 6 — предохранительные клапаны; 7 — сопло Лаваля; 8 — разрядный обратный клапан; 9 — водоуказательная трубка
клапан 5 направляется в распределительную трубу 4, в которой движется со скоростью примерно 50 м/с, и из нее поступает в зарядные мундштуки. Из мундштуков пар вырывается в виде отдельных струек через отверстия в кольцевое пространство между мундштуком и циркуляционной трубой, вызывая энергичный поток воды снизу вверх. Благодаря этому создается хорошая циркуляция воды и равномерное распределение температуры по всему объему аккумулятора.
Во время зарядки в паровом пространстве аккумулятора устанавливается небольшой избыток давления, благодаря чему между паром, поступающим для зарядки, и водой образуется разница в температуре, способствующая охлаждению пара и его конденсации. При отборе пара из аккумулятора в паровом пространстве давление снижается, происходит парообразование.
Для предохранения аккумулятора от чрезмерного повышения напряжения зеркала испарения в разрядном трубопроводе устанавливается ограничительное сопло Лаваля 7. Сечение сопла рассчитано так, чтобы при максимальном расходе пара, соответствующем критической скорости в суженном сечении сопла, напряжение зеркала испарения не превышало максимально допустимой величины.
Вторичные энергетические ресурсы (ВЭР)
Согласно закону
РБ "Об энергосбережении", вторичные энергетические ресурсы - это энергия,
получаемая в ходе любого технологического процесса в результате недоиспользования
первичной энергии или в виде побочного продукта основного производства и не применяемая
в этом технологическом процессе.
Необходимость использования ВЭР объясняется
тем, что коэффициент полезного использования (КПИ) энергоресурсов в РБ и странах
СНГ - главный показатель эффективности производства - не достигает 40%, что свидетельствует
о существовании больших ресурсов экономики. Утилизация ВЭР позволяет получить
большую экономию топлива и существенно снизить капитальные затраты на создание
соответствующих энергосберегающих установок.
На современных нефтеперерабатывающих
заводах в процессе тепловой переработки затрачивается до 12% нефти, теплота, от
сжигания которой рассеивается в атмосфере, т.е. теряется безвозвратно. Велики
тепловые потери и на газокомпрессорных станциях магистральных газопроводов. Большие
количества топлива потребляет и химическая промышленность, а также производство
строительных материалов: цемента, керамики, кирпича, стекла, железобетонных изделий
и т.п.; потери теплоты в них достигают 40 - 50%.
Значительное количество теплоты
(более 70%) рассеивается с выхлопными газами, имеющими температуру 270 - 400 С,
газотурбинных установок (ГТУ), на компрессорных станциях магистрального газопровода.
Теплота отработанных газов двигателей внутреннего сгорания (ДВС) может быть
использована для отопления транспортных средств. Эти задачи решаются с помощью
теплообменников на тепловых трубах.
