Атомная энергетика. Ядерные реакторы АЭС. Атомный флот. Ядерное оружие

ПАТЭС Академик Ломоносов

Первый в мире плавающий реактор МН-1А

Казалось бы, всё: тринадцать гражданских атомных кораблей перечислены, писать больше не о чем. Но это заблуждение. В частности, в период Великой депрессии 1930-х был зафиксирован курьёзный факт: забастовки сотрудников электростанций не заставили свет в окнах лондонских домов погаснуть. Войдя в Темзу, подводные лодки Королевского флота подключили свои дизельные генераторы к городской сети. Разумеется, в недрах современных атомных субмарин кроется куда больший потенциал. Наиболее мощные экземпляры вполне способны конкурировать с наземными электростанциями.

Собственно, первая плавучая атомная электростанция MH-1A была построена ещё в 1966 году американцами на базе транспортника Sturgis (бывший Charles H. Cugle типа «Либерти») путём замены дизельного двигателя на реактор мощностью 10 МВт. В 1968-м корабль был отбуксирован в зону Панамского канала, и в течение десяти лет неказистая посудина, сошедшая со стапелей ещё в военное время, снабжала энергией шлюзовые насосы, пока на берегу достраивалась электростанция достаточной мощности.

Несмотря на удовлетворительные результаты эксплуатации MH-1A, в XX веке концепция плавучей АЭС признания не получила. Однако в наши дни она считается одним из наиболее перспективных направлений развития атомной энергетики. В 2013 году должна войти в строй первая российская плавучая атомная электростанция — «Академик Ломоносов», а до 2015-го планируется спустить на воду ещё шесть кораблей этого типа.

Какими возможностями будет обладать несамоходное судно (по сути  — баржа) водоизмещением 21 500 тонн с двумя реакторами мощностью 35 МВт на борту? Такая АЭС позволит обеспечить электроэнергией и теплом город с населением 200 тысяч человек. Преимущество плавающей электростанции в её мобильности — сложное и дорогостоящее оборудование не понадобится переправлять в удалённую местность и собирать там. Главное же и наиболее ценное достоинство ядерного реактора заключается в том, что он не будет потреблять 100 тысяч тонн угля и мазута в год. Соответственно, отпадает необходимость в транспортировке на большие расстояния огромной массы горючего.

С наибольшей вероятностью «Ломоносовы» будут применяться, конечно же, в Арктике, где в дешёвой энергии нуждаются доступные лишь по воздуху или по морю — в короткий период летней навигации — порты, а также новые, быстрорастущие объекты «Газпрома». Но интерес к разработке уже проявили Канада, Китай, Индонезия, Кабо-Верде, Аргентина, Малайзия, Алжир и Намибия.

Отдельного рассмотрения заслуживает вопрос безопасности плавучих АЭС. В этом плане они имеют целый ряд преимуществ по сравнению со стационарными. Кораблю не страшны землетрясения и даже цунами (если он успеет отойти от берега). В случае же пожара, столкновения и даже угрозы захвата плавучую станцию можно просто затопить. Благодаря толстой оболочке из бетона и стали сам реактор настолько прочен, что даже прямое попадание ракеты ему не повредит. Если же окажется разрушенным внешний контур охлаждения, забортная вода не даст реактору перегреться.

ПЕРСПЕКТИВЫ

С «мирным атомом» торговый флот никогда не связывал больших надежд. При современном уровне цен на энергоносители атомоход способен перевозить грузы вдвое дешевле, чем теплоход, — но морской транспорт и так совсем не дорог. Ядерный же двигатель создаст массу неприятных проблем  — от запрета на заход судна в порты некоторых стран до угрозы захвата корабля террористами. По этой причине проекты атомных супертанкеров, рассматривавшиеся сорок лет назад, реализованы не были. Но уже в наши дни к идее строительства торговых атомоходов внезапно обратился Иран. Международные санкции закрывают кораблям этой страны вход в порты большинства стран мира. Для того же, чтобы торговать с оставшимся меньшинством, требуются танкеры, способные без дозаправки обогнуть планету.

Некоторый интерес к атомоходам проявляет российское Федеральное агентство по рыболовству. Оно рассматривает идею возобновить промысел криля в антарктических водах, около тридцати лет назад практически свёрнутый из-за дороговизны горючего. Оборудованные ядерными двигателями плавбазы могли бы решить эту проблему, если бы международные соглашения не закрывали им путь в безъядерную зону южнее 60 параллели.

Тем не менее на будущем атомного флота нельзя ставить крест. Более того, оно безоблачно, поскольку ядерная силовая установка превосходит в экономичности судовой дизель. По существу, она даже более экологична, так как загрязняет окружающую среду лишь в случае аварии, тогда как двигатель внутреннего сгорания делает это и в исправном состоянии. Хотя на пути широкого внедрения атомной энергии достаточно много психологических, политических и технологических препятствий, рано или поздно экономические соображения неизбежно восторжествуют.